Elektrische auto is noodgreep, geen noodzaak

In de autowereld wordt over niets anders gekletst dan elektrische auto’s. Waarom? Omdat de auto-industrie de elektrische auto als een redding ziet. Een redding via absurde en discriminerende subsidies. Waar wat te halen valt, staat de autofabrikant vooraan. De milieufactor wordt misbruikt om allerhande maatregelen te bewerkstellingen. De regelgeving is een rommeltje, vooral omdat elke gemeente ook nog eens zijn eigen dingetje doet via op hol geslagen wethouders. De foto bij dit artikel zegt alles. We blijven gewoon brandstof tanken. Benzine of diesel, dat is niet de wedstrijd. De wedstrijd gaat tussen de conventionele en de elektrische auto. Als de subsidiepotten leeggeroofd zijn, voorspel ik dat de autofabrikanten gewoon weer auto’s met verbrandingsmotoren maken. De elektrische auto is een noodgreep om subsidie en steun te krijgen, maar geen reële noodzaak.

Ik heb het al meer gezegd: als er werkelijk iets aan de hand is, komen er heel snel maatregelen. De wereld heeft nog een jaar of zestig fossiele brandstoffen om de samenleving in stand te houden. Alleen weet niemand hoe die samenleving er over zestig jaar uitziet. Er zit ook nog heel wat in het diepste van deze aarde verborgen, volgens sommige wetenschappers nog voor eeuwen. Feit is dat we bij echte problemen wel anders met onze brandstof om zouden springen. Ik zal een vervelend, maar sprekend voorbeeld geven.

Dat we teveel autorijden, zal niemand ontkennen. Dat de files onvoorstelbaar veel brandstof kosten, behoeft ook geen discussie. Maar welke regering durft te zeggen dat je in een Suzuki Alto (om een willekeurig ukkie te noemen) ook overal kunt komen en dat er dus geen grote auto’s meer verkocht mogen worden? Een Alto geeft pakweg 22 kilometer voor één liter brandstof. Ik heb het niet over leuk, over autoplezier of over comfort. Ik heb het over het je verplaatsen van A naar B. De besparing als we allemaal een Alto zouden rijden zou per dag al enorm zijn, per maand gigantisch en per jaar onvoorstelbaar. Maar… er is niets aan de hand, dus worden we niet gedwongen om in een Alto te rijden. Niets aan de hand?

Stel dat er wèl iets aan de hand is? Stel dat auto’s zo enorm veel schade aanrichten dat het niet langer verantwoord is om met alles groter dan een Alto toch door te rijden? Dan hou je als regering gewoon je hoofd, kletst alleen nog over elektrische auto’s en blijft gewoon goedvinden dat er auto’s rondrijden die in één uur meer consumeren dan een Alto in een week. Om de centen, want het draait om euro’s, niet om het milieu.

Wie gelooft dat de elektrische auto het gaat redden, gelooft in sprookjes. De auto’s worden nu en straks alleen verkocht als ze enorm worden gesubsidieerd. Ze zijn zelfs dan nog te duur. Ze zijn loodzwaar vanwege de accu’s en de accutechnologie is het stenen tijdperk nog maar amper ontgroeid. Wie nu zo’n ding koopt, moet nog maar zien dat hij er voor een redelijke prijs weer van afkomt ook. Elektrische auto’s zijn een loterij.

Als er gesproken wordt over 2025 worden aantallen elektrische auto’s genoemd die utopisch zijn. Ze worden voortdurend bijgesteld. Naar beneden uiteraard, want in 2025 zal waarschijnlijk slechts enkele procenten van het wagenpark elektrisch zijn. Zeggen bijvoorbeeld de toeleveranciers, zoals Bosch. De elektrische auto lijkt het de komende decennia dus niet te gaan halen. Waarschijnlijk vindt de overheid dat niet eens erg. Het belasten van auto’s is een veel interessanter onderwerp. De elektrische hype duurt nog wel een tijdje voort, maar stort dan langzaam in. Tenslotte hebben we het al meer dan honderd jaar over elektrische auto’s en is er nog steeds niet echt iets van gekomen. Daar kan geen elektrieke Tesla iets aan veranderen.

TS

Japan wil massaproductie elektrische auto

Japanse autofabrikanten (Mitsubishi, Nissan en Subaru) willen van de elektrische auto maken en daarom gaan ze een deal sluiten met Tepco (Tokyo Electric Power), een stroombedrijf dat natuurlijk graag meedoet. Belangrijk is uiteraard de standaardisering van laadpunten. Daarbij moet iedereen samenwerken, meent een woordvoerder van Nissan.

Elektrische Lotus-droom

Het is een concept dat waarschijnlijk nooit op de markt zal komen, maar het ziet er gewoon grappig uit. De kleine Lotus op de afbeelding is een elektrisch stadsautootje met een lengte van 260 centimeter. De accu’s, die in 3,5 uur kunnen worden opgeladen, zitten onder de vloer en hebben een capaciteit van 10 kW. De prestaties zijn beperkt, maar het ding haalt wel een snelheid van 100 km/u. Da’s toch iets te hard voor in de stad. Lotus heeft het ding in twee weken gebouwd. Wie weet is er een fabrikant die er toch brood in zal zien.

GoGreen2009 afgeblazen

Bedoeling was een tweedaags evenement met groene auto’s. Het evenement gaat niet door. Te weinig belangstelling. Misschien GoGreen2009?

Delta Lloyd komt met (n)iets nieuws.

Delta Lloyd komt met een tamelijk vage verzekering voor elektrische voertuigen. Hij wordt duurder dan een normale autoverzekering, want de auto’s zijn duurder. Daarnaast wil Delta Lloyd dat de auto naar de dealer zal worden gebracht als er iets aan de hand is, want die heeft de specifieke kennis. Schade aan motor en aandrijving is ook verzekerd. Die bestaat ook al voor andere auto’s, dus delta Lloyd komt met niets nieuws.

Daimler bezit nu tien procent van Tesla Motors

Tesla Motors ontwikkelt auto’s die bijna 500 kilometer kunnen rijden op één lading. De investering voor Daimler is 37 miljoen en daarmee heeft het Duitse concern tien procent van de aandelen van Tesla. Daimler wil vooral samenwerken op het gebied van motoren en batterijen. Daimler heeft ook geïnvesteerd in Li-tec, een Duitse fabrikant van batterijen. Daimler probeert ook te investeren in netwerkstations voor oplaadpunten in de omgeving van Berlijn.

Amsterdam wil tien miljoen euro investeren in elektrische vervoer

Dat moet er mede toe leiden dat er in 2015 tienduizend elektrische auto’s in Amsterdam rond zullen rijden in het kader van het plan Amsterdam Elektrisch. Eerder was er sprake van milieuzones, maar dat plan is al weer van de baan. TNO zegt namelijk dat de lucht met elektrische auto’s twee keer zo schoon zal zijn. De tien miljoen zijn bestemd voor oplaadpunten, aankoop van elektrische voertuigen voor de gemeente en er komt ook een subsidieregeling voor bedrijven.

Elipo goes electric

Om er zeker van te zijn dat ze als eerste zijn begonnen met een showroom vol elektrische voertuigen, opent Elipo op 27 mei in Zeist haar showroom. Lees meer op de website van Elipo.

Nissan gaat massaal elektrische auto’s bouwen

Nissan start najaar 2010 in Japan een fabriek waar massaal elektrische auto’s zullen worden gebouwd. De Oppama Plant (Natsushima, Yokosuka City, Kanagawa) zal in 2012 op volle toeren draaien. Nissan zegt wel dat ze voortdurend aan het zoeken zijn naar meer fabrieken om elektrische auto’s en onderdelen te produceren.

PvdA wil BPM-vrije elektrische auto’s

De Partij van de Arbeid wil BPM-vrijstelling voor elektrische auto’s. Volgens de PvdA zou ook de overheid de eerste grote klant kunnen zijn door elektrische dienstauto’s te kopen. Diederik Samson van de PvdA heeft eind maart, samen met groenLinks, een motie ingediend die zou moeten leiden tot versnelde introductie van elektrische auto’s. De motie is aanvaard.