Amsterdam Elektrisch – ambitieus en realistisch?

Ambitieus in elk geval. Realistisch? Dat moeten we zien. Marijke Vos, wethouder in Amsterdam, presenteerde Amsterdam Elektrisch. Binnen dertig jaar moet alles elektrisch rijden in de hoofdstad, weet zij te vertellen. Dat gaat heel wat geld kosten, maar daarover kon Vos niets zeggen op de persconferentie.

In de komende twee jaar moeten er tweehonderd oplaadpunten zijn gerealiseerd, terwijl daar tot nu toe geen standaard voor is. Dat is op z’n minst onhandig. De wethouder verwacht overigens dat taxi’s snel zullen overschakelen. De Mercedes gaat dus verdwijnen en plaatsmaken voor de Engelse taxi. Die is compacter en biedt meer ruimte. Als er één schaap over de dam is volgen er meer.

Grootschalige introductie van elektrische auto’s in Nederland

NCR – 22 maart 2009

Nederland moet een proeftuin worden voor elektrische auto’s, vindt minister Eurlings. Volop innovatie, maar introductie op grote schaal is complex.

.article_related_box table { width: 225px; }

Oud Gastel, 20 maart. De paarse Lotus trekt hard op. Alexandra van Huffelen, van energiebedrijf Essent, wordt in haar stoel gedrukt. Ze straalt van opwinding. Maar er is ook twijfel. „Het is zo vreemd”, zegt ze. De sportauto gromt en snerpt niet, zoals normaal. Bijna geruisloos zoeft hij over het asfalt, ergens op een industrieterrein in het Brabantse Oud Gastel. De traditionele verbrandingsmotor is er uitgehaald, vertelt Van Huffelen. Hij is vervangen, door een accu. De auto is een elektrisch aangedreven voertuig geworden.

Essent heeft grootse plannen met de elektrische auto. In 2025 rijden er 1,8 miljoen van op de Nederlandse wegen, zo voorziet het bedrijf. Dat is een kwart van het totale wagenpark. Vandaag heeft het bedrijf een samenwerking aangekondigd met de gemeente Den Bosch, provincie Noord-Brabant, netbeheerder Enexis, openbaarvervoerbedrijf Arriva en Greenwheels, een bedrijf waarbij abonnees een auto delen. Samen gaan de partijen elektrische auto’s en personenbusjes aanschaffen, en verschillende typen oplaadpunten testen en in de stad aanleggen.

Essent is niet de enige. Eerder deze week kondigde stroomleverancier Eneco ook een initiatief aan. Het laat de komende vier jaar 500 bedrijfsauto’s ombouwen tot elektrische wagens. Ook gaat het talloze oplaadpunten aanleggen. In eerste instantie bij werknemers thuis, maar op termijn ook bij parkeergarages, kantoorgebouwen, stations. De stroom is groen, en komt van windmolens, biomassa- en waterkrachtcentrales.

Proeftuin voor elektrische auto

Minister Camiel Eurlings (CDA) van Verkeer zei vorige maand dat Nederland een proeftuin moet worden voor de elektrische auto. Voor de komende twee jaar stelt hij 10 miljoen euro beschikbaar voor proeven. Eurlings noemt de elektrische auto een „kansrijke” optie om de CO2-uitstoot van het verkeer naar beneden te krijgen. Het aandeel op de totale CO2-uitstoot is de afgelopen decennia gestegen tot een kwart, als gevolg van de onstuimige groei van de transportsector. En dat aandeel zal verder groeien, zo is de verwachting. „De transportsector vormt een groot obstakel op weg naar een duurzaam Europa”, stelde het Europees Milieu Agentschap eind vorig jaar vast.

Toch zal het met de schone, elektrische auto zo’n vaart niet lopen, verwacht Fred Hagendoorn, voormalig manager bij Toyota en tegenwoordig voorzitter van een publiek-private projectgroep die invoering van elektrische auto’s probeert te stimuleren. Volgens Hagendoorn kampt de auto nog met een aantal serieuze barrières. Hij is bijvoorbeeld erg duur in aanschaf, met name door de accu. „De VW Golfjes die Essent laat ombouwen kosten ongeveer 60.000 euro”, zegt Hagendoorn. Om zo’n auto concurrerend te krijgen, zal de overheid flinke financiële steun moeten bieden. Meer nog dan nu al gebeurt met extra zuinige auto’s, die zijn vrijgesteld van BPM-belasting.

Beperkte actieradius

Een ander probleem is de beperkte actieradius. Op een volle accu rij je, afhankelijk van z’n grootte, 100 tot 200 kilometer. Voor het dagelijkse woon-werkverkeer is dat prima, zegt Hagendoorn. „Maar als je even verder wilt, moet je onderweg opladen”, zegt hij. Waarmee een volgend probleem opdoemt: de lange laadtijd. Het duurt zes tot acht uur om een accu op te laden. „Zo lang wil je niet wachten als je onderweg bent naar je skivakantie in Oostenrijk.”

Maar volgens Crijn Bouman, directeur van het Delftse bedrijf Epyon, valt het wel mee met die laadtijd. Je hoeft niet per se te wachten tot de accu helemaal vol is, zegt hij. „Als je een uur laadt, zit hij al voor een procent of 80 vol.” Met zijn bedrijf werkt Bouman aan systemen om accu’s binnen tien tot vijftien minuten te laden.

Ook de beperkte actieradius valt volgens Bouman wel mee. Het bedrijf BYD uit Hong Kong, dat zijn Europese verkoopkantoor in Rotterdam heeft, komt binnenkort met een elektrische auto op de markt die een actieradius heeft van zo’n 350 kilometer.

Hagendoorn verwacht dat de meeste elektrische auto’s voorlopig niet alleen een accu hebben, maar ook een verbrandingsmotor, als back-up. Raakt de accu leeg, dan kan de auto nog een kilometer of 300 verder op benzine of diesel.

Paaltjes met een stopcontact

Dan is er nog een probleem: als de accu moet worden opgeladen, waar moet dat dan gebeuren? „Thuis, ’s nachts”, zegt Van Huffelen van Essent. „Als je wakker wordt is je auto opgeladen.” Maar niet iedereen heeft een oprit, met daar vlakbij een stopcontact. Denk aan alle mensen die in hoogbouw wonen. Van Huffelen geeft toe dat het elektriciteitsnetwerk verder verfijnd moet worden. Haar bedrijf ontwikkelt daarvoor oplaadpunten, dat zijn paaltjes met een stopcontact. Mensen kunnen ze voor de eigen deur laten installeren, maar ze zouden ook geplaatst kunnen worden bij winkelcentra, theaters, werkplekken. Hagendoorn weet dat behalve Den Bosch en Rotterdam ook Amsterdam, Groningen en Heerlen overwegen zo’n uitgebreide infrastructuur aan te leggen.

Betalen met chipknipsysteem

Verder kijkt Essent naar de manier waarop klanten straks moeten gaan betalen. Dat kan op verschillende manieren, vertelt Van Huffelen. Via een soort chipknipsysteem, waarbij je een tegoed aan elektriciteit hebt waarop wordt afgeboekt zodra je stroom tapt. Of je rust de auto uit met een sensor die het oplaadpunt herkent, en het getankte bedrag vervolgens van je rekening afboekt.

De Europese elektriciteitssector heeft gisteren in Brussel gepleit voor standaardisatie van oplaadpunten en betaalsystemen, zodat de elektrische auto snel en breed kan worden ingevoerd.

Maar wat als iemand je auto leent, en op jouw rekening de accu vol laadt? Van Huffelen glimlacht: „Dat zal je de kop niet kosten. Een volle accu kost maar een paar euro.”

Eneco gelooft in elektrische auto

Rotterdam, 18 maart 2009 – Na een grondige verkenning van de toekomst voor duurzame mobiliteit is Eneco er van overtuigd dat elektrische autos in de nabije toekomst veelvuldig gebruikt gaan worden. Eneco zal dit via diverse acties gaan ondersteunen. Binnen 4 jaar vervangt Eneco 500 bedrijfsautos die nu op diesel rijden door elektrische bedrijfsautos. Gelijktijdig wordt gewerkt aan het ontwikkelen van oplaadpunten (de zogenaamde Eneco NRGSPOTS) voor deze autos bij de medewerkers thuis en op het werk. Tevens zal een nieuwe generatie (openbare) oplaadpunten ontwikkeld worden voor gebruik in parkeergarages, bij kantoorlocaties, stations, etc. waar autos en andere elektrische voertuigen van allerlei bedrijven terecht kunnen. Tenslotte gaat Eneco over enkele jaren ook compacte NRGSPOTS beschikbaar stellen aan de consument waarmee tegen gunstige tarieven uit en thuis elektrische voertuigen worden opgeladen. Eneco wil voor het opladen van autos voornamelijk elektriciteit uit windturbines, biomassa en waterkracht gebruiken.

Om te kunnen bepalen of Eneco met haar nieuwe diensten zich ook gaat richten op het ondersteunen van schonere vormen van vervoer deed TNO onderzoek naar te verwachten ontwikkelingen. Daaruit kwam duidelijk naar voren dat er een grote markt gaat ontstaan voor elektrisch vervoer. De autofabrikanten maken veel werk van het ontwikkelen van elektrische autos, en door de milieuvoordelen zal de elektrische auto snel terrein winnen. Hoewel elektrische autos nog duur zijn in de aanschaf is er het dagelijkse voordeel dat de elektrische energie voor het rijden veel goedkoper is dan benzine en diesel. Tevens is er geen BPM en motorijtuigenbelasting. En de milieubelasting is ook veel kleiner!

Eneco heeft op basis van het onderzoek besloten om werk te maken van elektrisch vervoer. Letterlijk en figuurlijk. Want een snelle start leidt tot schoner vervoer en werkgelegenheid. Door nu al zelf met elektrische autos te gaan rijden, geeft het energiebedrijf het goede voorbeeld en kan ervaring opgedaan worden met het opladen en afrekenen van de kosten die daarmee gemoeid zijn. Met het gebruik van elektrische scooters voor medewerkers is Eneco al een jaar geleden gestart.

Eneco vervangt in de eerste fase van het project al dit jaar 50 bedrijfswagens met diesel motor door elektrische bestelautos. Deze elektrische autos rijden voor alle delen van Eneco, dus ook bij de dochterbedrijven Stedin en Joulz. Eneco zorgt ook voor de oplaadpunten op de bedrijfslocaties en bij de medewerkers thuis om de accu vol te laden. Eneco wil binnen 3 a 4 jaar een wagenpark hebben met 500 elektrische bedrijfswagens. De bedrijfswagens hebben een actieradius van 160 km en een maximum snelheid van 120 km/h. De uitstoot van CO2 is nihil aangezien er gereden gaat worden op Ecostroom van Eneco, die gemaakt wordt met windparken, biomassa en waterkracht.

In een tweede fase van het project gaat Eneco zich richten op de ontwikkeling van elektrisch vervoer bij overheden en het bedrijfsleven. Er zullen daarvoor door Eneco oplaadpunten op voor de hand liggende locaties worden ontwikkeld zoals parkeergarages, P&R locaties, kantoren, stations, etc. Eneco heeft reeds twee van deze oplaadpunten als demonstratieproject, de zogenaamde NRGSPOTs, in Rotterdam op de Wilhelminakade en de Karel Doormanstraat. Eneco neemt de verdere ontwikkeling van de nieuwste generatie NRGSPOTS en bijbehorende afrekensystemen voor haar rekening.

Op wat langere termijn zal ook de consument genteresseerd raken in het gebruik van de elektrische auto. Eneco gaat dit ondersteunen door de ontwikkeling van compacte oplaadpunten voor thuisgebruik inclusief geavanceerde afrekensystemen. Het energiebedrijf beziet de mogelijkheden van het laden van de autoaccu tegen speciaal tarief in daluren (nacht en weekend) als er veel schone windstroom beschikbaar is en beziet ook de mogelijkheid van het leveren van stroom uit de auto naar het elektriciteitsnet.

De utopische onzin van Balkenende en consorte

De werkelijk volslagen onzinwereld van de elektrische auto wordt als nieuw volkslied gekweeld door de regering Balkenende en ook in een stad als Amsterdam zit er een wethouder die werkelijk niet weet waar Abraham de elektrische mosterd  haalt. Laat één ding duidelijk zijn: elektrische auto’s gaan het milieu op deze wereld niet redden. De CO2-uitstoot zal er slechts een fractie door verminderen, want het opwekken van de stroom is vooralsnog een vervuilende bezigheid. Dat alles dus elektrisch moet, gaat simpelweg nergens over.

Wat iedere politicus ook niet schijnt te zien, is dat de auto-industrie er nog helemaal niet klaar voor is. Iedereen ziet links en rechts de autobranche in elkaar zakken en vooral om leningen los te krijgen, roepen autofabrikanten dat ze elektrische auto’s gaan produceren. Natuurlijk zijn ze daar al wel mee bezig, maar wie gelooft nu werkelijk dat er over een één of twee jaar al volop elektrische auto’s te koop zijn? Precies, dat is utopisch. We zijn er niet op voorbereid, we hebben de oplaadpunten niet en we hebben niet eens voldoende stroom, want de elektriciteitsnetten slaan volledig op tilt als we in grote aantallen met elektrische auto’s zouden gaan rijden.

Elke belofte van de overheid waar het gaat om voordeliger rijden, mag u overigens ook met een fikse korrel zout nemen. Denkt u nu werkelijk dat de regering opeens genoeg heeft aan een veel lagere opbrengst aan fiscale autobelastingen? Elektrische rijders geef ik  de garantie dat ze vroeg of laat worden teruggepakt.

We zijn raar bezig met het fenomeen elektrische auto. Het is opeens de absolute oplossing, de verlossing van de vervuilende auto. Alles wat er over elektrische auto’s wordt geschreven, is geweldig. Niemand die de andere kant wil zien. De overheid is er in elk geval blind voor. Ik hoop u niet.

P.S. Het filmpje is slechts illustratief, maar wel grappig.