NCR – 22 maart 2009
Nederland moet een proeftuin worden voor elektrische auto’s, vindt minister Eurlings. Volop innovatie, maar introductie op grote schaal is complex.
Oud Gastel, 20 maart. De paarse Lotus trekt hard op. Alexandra van Huffelen, van energiebedrijf Essent, wordt in haar stoel gedrukt. Ze straalt van opwinding. Maar er is ook twijfel. „Het is zo vreemd”, zegt ze. De sportauto gromt en snerpt niet, zoals normaal. Bijna geruisloos zoeft hij over het asfalt, ergens op een industrieterrein in het Brabantse Oud Gastel. De traditionele verbrandingsmotor is er uitgehaald, vertelt Van Huffelen. Hij is vervangen, door een accu. De auto is een elektrisch aangedreven voertuig geworden.
Essent heeft grootse plannen met de elektrische auto. In 2025 rijden er 1,8 miljoen van op de Nederlandse wegen, zo voorziet het bedrijf. Dat is een kwart van het totale wagenpark. Vandaag heeft het bedrijf een samenwerking aangekondigd met de gemeente Den Bosch, provincie Noord-Brabant, netbeheerder Enexis, openbaarvervoerbedrijf Arriva en Greenwheels, een bedrijf waarbij abonnees een auto delen. Samen gaan de partijen elektrische auto’s en personenbusjes aanschaffen, en verschillende typen oplaadpunten testen en in de stad aanleggen.
Essent is niet de enige. Eerder deze week kondigde stroomleverancier Eneco ook een initiatief aan. Het laat de komende vier jaar 500 bedrijfsauto’s ombouwen tot elektrische wagens. Ook gaat het talloze oplaadpunten aanleggen. In eerste instantie bij werknemers thuis, maar op termijn ook bij parkeergarages, kantoorgebouwen, stations. De stroom is groen, en komt van windmolens, biomassa- en waterkrachtcentrales.
Proeftuin voor elektrische auto
Minister Camiel Eurlings (CDA) van Verkeer zei vorige maand dat Nederland een proeftuin moet worden voor de elektrische auto. Voor de komende twee jaar stelt hij 10 miljoen euro beschikbaar voor proeven. Eurlings noemt de elektrische auto een „kansrijke” optie om de CO2-uitstoot van het verkeer naar beneden te krijgen. Het aandeel op de totale CO2-uitstoot is de afgelopen decennia gestegen tot een kwart, als gevolg van de onstuimige groei van de transportsector. En dat aandeel zal verder groeien, zo is de verwachting. „De transportsector vormt een groot obstakel op weg naar een duurzaam Europa”, stelde het Europees Milieu Agentschap eind vorig jaar vast.
Toch zal het met de schone, elektrische auto zo’n vaart niet lopen, verwacht Fred Hagendoorn, voormalig manager bij Toyota en tegenwoordig voorzitter van een publiek-private projectgroep die invoering van elektrische auto’s probeert te stimuleren. Volgens Hagendoorn kampt de auto nog met een aantal serieuze barrières. Hij is bijvoorbeeld erg duur in aanschaf, met name door de accu. „De VW Golfjes die Essent laat ombouwen kosten ongeveer 60.000 euro”, zegt Hagendoorn. Om zo’n auto concurrerend te krijgen, zal de overheid flinke financiële steun moeten bieden. Meer nog dan nu al gebeurt met extra zuinige auto’s, die zijn vrijgesteld van BPM-belasting.
Beperkte actieradius
Een ander probleem is de beperkte actieradius. Op een volle accu rij je, afhankelijk van z’n grootte, 100 tot 200 kilometer. Voor het dagelijkse woon-werkverkeer is dat prima, zegt Hagendoorn. „Maar als je even verder wilt, moet je onderweg opladen”, zegt hij. Waarmee een volgend probleem opdoemt: de lange laadtijd. Het duurt zes tot acht uur om een accu op te laden. „Zo lang wil je niet wachten als je onderweg bent naar je skivakantie in Oostenrijk.”
Maar volgens Crijn Bouman, directeur van het Delftse bedrijf Epyon, valt het wel mee met die laadtijd. Je hoeft niet per se te wachten tot de accu helemaal vol is, zegt hij. „Als je een uur laadt, zit hij al voor een procent of 80 vol.” Met zijn bedrijf werkt Bouman aan systemen om accu’s binnen tien tot vijftien minuten te laden.
Ook de beperkte actieradius valt volgens Bouman wel mee. Het bedrijf BYD uit Hong Kong, dat zijn Europese verkoopkantoor in Rotterdam heeft, komt binnenkort met een elektrische auto op de markt die een actieradius heeft van zo’n 350 kilometer.
Hagendoorn verwacht dat de meeste elektrische auto’s voorlopig niet alleen een accu hebben, maar ook een verbrandingsmotor, als back-up. Raakt de accu leeg, dan kan de auto nog een kilometer of 300 verder op benzine of diesel.
Paaltjes met een stopcontact
Dan is er nog een probleem: als de accu moet worden opgeladen, waar moet dat dan gebeuren? „Thuis, ’s nachts”, zegt Van Huffelen van Essent. „Als je wakker wordt is je auto opgeladen.” Maar niet iedereen heeft een oprit, met daar vlakbij een stopcontact. Denk aan alle mensen die in hoogbouw wonen. Van Huffelen geeft toe dat het elektriciteitsnetwerk verder verfijnd moet worden. Haar bedrijf ontwikkelt daarvoor oplaadpunten, dat zijn paaltjes met een stopcontact. Mensen kunnen ze voor de eigen deur laten installeren, maar ze zouden ook geplaatst kunnen worden bij winkelcentra, theaters, werkplekken. Hagendoorn weet dat behalve Den Bosch en Rotterdam ook Amsterdam, Groningen en Heerlen overwegen zo’n uitgebreide infrastructuur aan te leggen.
Betalen met chipknipsysteem
Verder kijkt Essent naar de manier waarop klanten straks moeten gaan betalen. Dat kan op verschillende manieren, vertelt Van Huffelen. Via een soort chipknipsysteem, waarbij je een tegoed aan elektriciteit hebt waarop wordt afgeboekt zodra je stroom tapt. Of je rust de auto uit met een sensor die het oplaadpunt herkent, en het getankte bedrag vervolgens van je rekening afboekt.
De Europese elektriciteitssector heeft gisteren in Brussel gepleit voor standaardisatie van oplaadpunten en betaalsystemen, zodat de elektrische auto snel en breed kan worden ingevoerd.
Maar wat als iemand je auto leent, en op jouw rekening de accu vol laadt? Van Huffelen glimlacht: „Dat zal je de kop niet kosten. Een volle accu kost maar een paar euro.”
